Warnaufkleber um auf Antennen hinzuweisen. Speziell geeinget bei Außenantennen, z.B. FLARM, die vor dem Abbauen vom Segelflugzeugen abgeschraubt werden müssen, damit diese nicht beschädigt werden. Hochwertige, hauchdünne Folie in Leuchtrot. Einfach anzubringen. Lieferumfang: 2 Stück Abmessungen: ca. 45x23mm

STOFF - ATMUNGSAKTIV & ABBRIEBSFESTDas Pilotencap wird aus einem leichten und atmungsaktiven Stoff gefertigt, der bequem zu tragen ist und ein hervorragendes Körperklima garantiert. Die Innenseite des Caps ist zusätzlich mit einer Oberflächenstruktur versehen, welche den Schweiss schneller an die Oberfläche transportiert und dort verdunsten lässt. Der Saum ist auf der Innenseite mit einem sehr weichen und hautfreundlichen Schweissband ausgestattet. Das Cap besteht aus 94% Nylon und 6% Elastan und wiegt nur 45 Gramm. SCHNITT - ERGONOMISCH & GEMACHT ZUM FLIEGENDas Piloten Cap gibt es in 4 verschieden Größen, damit es jedem Piloten perfekt passt. Ein eingenähtes Strechband im hinteren Bereich vom Cap passt sich jeder Kopfform optimal an und verhindert ein unangenehmes Einschneiden.Mit einem Gewicht von nur 45 Gramm nimmst du das Pilotencap auch bei langen Flügen kaum wahr.Die Ohren und der Nacken lässt sich bei Bedarf mit einer herausklappbaren Abdeckung vor unerwünschten UV Strahlen schützen. SONNENSCHILD - KOMFORT & SCHUTZDer sehr weiche und flexible Sonnenschild ist optimal geeignet für enge Cockpits. Der weiche Sonnenschild absorbiert Stösse gegen die Cockpithaube, wie zum Beispiel beim drehen des Kopfes bei der Luftraumbeobachtung. Das Pilotencap fällt dir dadurch nicht vom Kopf.Zusätzlich hat der Sonnenschild nur eine länge von 45mm und deckt damit nicht zu viel vom Luftraum ab. Für eine uneingeschränkte Luftraumbeobachtung lässt sich der Schild nach oben klappen, wodurch der Schild komplett aus deinem Gesichtsfeld verschwindet.  Steht die Sonne aber mal tief am Horizont, lässt sich die Sonne trotzt des kurzen Sonnenschildes immer noch genügend abschirmen.Die untere Seite vom Sonnenschild ist mit einem dunklem Material versehen. Unerwünschte Sonnenstrahlen werden dadurch nicht reflektiert was deine Augen bei langen Flügen schont. SCHUTZ & GESUNDHEITDas dicht gewobene Nylonmaterial bietet dir einen hohen Schutz gegen schädliche UV Strahlen. UV Faktor: UPF 50+. Das Pilotcap ECHO lässt sich gegenüber herkömmlichen Caps bei 30° C in der Maschine waschen, behält seine Form und geht nicht ein.

Die AIR SOCKSder Marke WAVERIDGE SOARING GEAR wurden für alle Liebhaberinnen und Liebhaber von Segelflugzeugen führender Marken entwickelt!Mit diesen stylischen und coolen Socken bekennt Ihr Farbe und zeigt wofür Euer Herz fliegerisch schlägt - und das nicht nur auf dem Flugplatz. Hochwertige Qualität. 80% Baumwolle, 17% Polyester und 3% Elastan sorgen für ein angenehmes Tragegefühl. Größe L - Für Schuhgrößen von EU41 bis EU46.Lieferumfang: AIR Socks (1 Paar)

Die Viento TalwindkarteDie Karte zeigt Talwindsysteme und deren Richtung an einem normalen/windarmen, thermisch aktiven Tag. Der Großteil wurde mit Locals in langwieriger Arbeit ausgearbeitet und optimiert. Trotzdem birgt die Komplexität des Wetters die Möglichkeit in sich, dass nicht alle Winde erfasst sind bzw. der eine oder andere Pfeil nicht vollkommen richtig erscheint. Es gibt klare Bereiche und weniger klar definierte Zonen, die sich gegenüber unserer Darstellung im Laufe eines Tages stark ändern können. Großräumige Wetteränderungen oder stärkere überregionale Windlagen beeinflussen manche örtlichen Systeme erfolgreicher als andere Gebiete. Diese Karte dient Dir als Hilfsmittel, die großen Zusammenhänge und sensiblen Bereiche zu erkennen und in weiterer Folge selbständig zu verstehen was in der Athmosphäre passiert und die Möglichkeit geben die Landschaft zu lesen. Prallhänge, Konvergenzen und Leegebiete sind auf einen Blick erkennbar. Inhalt: Normaler Talwind bis 20 km/h mit Richtung (dünner Pfeil) Starker Talwind größer 20 km/h mit Richtung (dicker Pfeil) Leegebiete: Starke Talwindsysteme (z.B. bayerischer Wind) überspülen oft Hänge bzw. Gräte und bilden unangenehme Leesituationen aus. Wir haben einige sensible Gebiete eingezeichnet Bekannte Thermikquellen: Die eingezeichneten Thermikquellen sind bekannte und erflogene Hot Spots, die je nach Tageszeit mehr oder weniger Aufwind liefern.NEU 2022! Sehr viele Gleitschirm- und Hängegleiterstartplätze inkl. Startrichtung Wichtige Pässe inkl. Höhe Flugplätze QR Codes zu wichtigen Infoseiten Besonderheiten wie Grimselschlange extra erklärt Detailkarte Dolomiten mit Start- und Landeplätzen Lieferung:in Kunststoffschutzhülle und knicksicheren Kartonkuvert oder gerollt in stabiler Schachtel Über VientoViento ist ein Gemeinschaftsprojekt von Werner Luidolt und Simon Lemmerer. Beide sind begeisterte Flugsportler und haben sich zum Ziel gesetzt gemeinsames Wissen an andere Flugsportler weiterzugeben. Ziel ist der Flugsportgemeinschaft etwas zurückzugeben und unerfahrenen Piloten den Einstieg ins Streckenfliegen und vor allem in den Alpenflug zu erleichtern.

"94% aller bei Landeunfällen verletzten Piloten werden an der Wirbelsäule verletzt" - Deutsche Sicherheitsstudie Schützen Sie Ihren Rücken!AIR Protect Foam schützt Ihre Wirbelsäule und den Rücken bei harten Landungen und im Crashfall. AIR Protect Foam ist ein energieabsorbierender Schaumstoff, wie er z.B. auch in Schleudersitzen und Sitzen von Helicoptern eingesetzt wird. Energieabsorbierende Schaumkissen werden bereits seit vielen Jahren vor allem im Segelflug erfolgreich eingesetzt. Bestmöglicher SitzkomfortAIR Protect Foam hat einen angenehmen Memoryeffekt und erhöht daher deutlich den Sitzkomfort, speziell bei langen Flügen. Der Schaum passt sich dem Körper an und ermöglicht ermüdungsarmes Sitzen ohne Druckstellen oder punktuelle Belastung des Körpers. Die offene Schaumstruktur ist zudem atmungsaktiv. Wirkungsvoller Schutz, bereits ab 13mm StärkeSelbst die dünnste Dicke von AIR Protect Foam (13mm) reduziert die Belastung der Wirbelsäule beim Wirken von kurzfristigen hohen Kräften, wie diese z.B. bei harten Landungen oder beim Crash auftreten. AIR Protect Foam kann einfach an Sitze/Sitzwannen oder bestehende Sitzbezüge angepasst werden, es lässt sich problemlos mit der Schere schneiden und in bestehende Sitzkissen integrieren. Wir empfehlen daher dringend den Einsatz von AIR Protect Foam in JEDEM Luftfahrzeug! Temperaturbeständig, langlebig und sicherAIR Protect Foam ist ein vollsynthetisches Hi-Tech Produkt. Anders als bei vielen, meist teureren, Mitbewerbern besteht AIR Protect Foam nicht teilweise aus Kautschuk und ist daher temperaturbeständiger, UV stabil und sehr langlebig. Andere Schaumsysteme verhärten sich oft schon bei moderat niedrigen Temperaturen und verlieren so ihre Schutzwirkung. Auch bei tiefen Temperaturen (z.B. beim Wellefliegen) bleiben die Eigenschaften von AIR Protect Foam besser erhalten. Vergleich zu anderen Lösungen: Videovergleich von AIR Protect Foam zu anderen Luftfahrt Sitzmaterialien und energieabsorbierenden Sitzkissen Abmessungen: Größe: "Größe L" 420mm x 470mm Dicke: "Mittel" 25mm Bitte beachten Sie: Es ist wichtig, immer eine möglichst Dicke Lage AIR PORTECT FOAM zu verwenden. Die Schutzwirkung steigt stark an, wenn das Kissen dicker wird. Speziell die dünnen Kissen sollten doppelt oder mehrfach genutzt werden, falls möglich. Eigenschaften: Dichte: 80kg je Kubikmeter Einfach in Form zu bringen und zu verarbeiten Vollsynthetischer Polyurethan-Schaum Temperaturbeständig (behält Eigenschaften auch bei sehr tiefen Temperaturen bei)

Unser neues Supertape aus eigener Herstellung. Extrem haltbar, weiß, schmiegsam und temperaturbeständig. Deutlich teurer als standard Abklebeband, dafür jedoch viele Monate haltbar und damit langfristig günstiger. Farbe: superweiss sehr elastisch und schmiegsam (500% Bruchdehnung) für alle langfristig abzuklebenden Stellen, hält eine ganze Saison Besonders UV- und Witterungsbeständig, auch dauerhaft im freien einsetzbar Polyethylenband mit hohem Temperaturbereich und starkem, rückstandsarmem Klebefilm. Extreme Klebekraft aber dennoch sehr einfach zu verarbeiten. Günstig im Vergleich zu gleichwertigen PE Tapes am Markt Breite 25mm

Unser neues Supertape aus eigener Herstellung. Extrem haltbar, weiß, schmiegsam und temperaturbeständig. Deutlich teurer als standard Abklebeband, dafür jedoch viele Monate haltbar und damit langfristig günstiger. Farbe: superweiss sehr elastisch und schmiegsam (500% Bruchdehnung) für alle langfristig abzuklebenden Stellen, hält eine ganze Saison Besonders UV- und Witterungsbeständig, auch dauerhaft im freien einsetzbar Polyethylenband mit hohem Temperaturbereich und starkem, rückstandsarmem Klebefilm. Extreme Klebekraft aber dennoch sehr einfach zu verarbeiten. Günstig im Vergleich zu gleichwertigen PE Tapes am Markt Breite 19mm

Pfeilaufkleber um auf spezielle Stellen beim Handling von Luftfahrzeugen hinzuweisen. Z.B. gut geeinget um Orte für Kuller, Aufbocken oder Orte mit besonderer Verletzungs- oder Defektgefahr beim Handling zu markieren. Hochwertige, hauchdünne Folie in Leuchtrot. Einfach anzubringen. Lieferumfang: 2 Stück Abmessungen: ca. 43x25mm

Nur für Kurze Zeit: Die Special Edition mit der bekannten Thermik- und Föhnkarte von VIENTO (im Wert von 28 Euro). »The Art of Gliding« – Ein Buch über die Leidenschaft für das lautlose Fliegen»The Art of Gliding« ist ein faszinierendes Buch, das sich intensiv und fundiert mit der Welt des Segelfliegens auseinandersetzt. Der Autor, Simon Lemmerer, zeigt Lesern eine harmonische Verbindung aus spannenden Geschichten und atemberaubenden Bildern, die mehr als zehn Jahre und tausend Stunden Segelfliegen in den Alpen dokumentieren.Fachkundige Flugtechnik für GebirgspilotenDas Buch bietet eine gründliche Darstellung der Flugtechnik für Gebirgsflieger in den östlichen Alpen und präsentiert die umfassendste Anleitung für Flüge im Südföhn, inklusive hilfreichen ausklappbaren Übersichtskarten. Verschiedene Fluggebiete der östlichen Alpen, etwa das Engadin und Südtirol, werden eingehend beleuchtet und beschrieben.Beiträge von hochkarätigen Piloten»The Art of Gliding« wird durch Beiträge prominenter Segelflieger bereichert. Unter ihnen Baptiste Innocent, der mit seinem FAI-Dreieck über das Mittelmeer nach Korsika einen Meilenstein setzte, und Gordon Boettger, der durch seinen 3.059 km langen Flug in den Wellenaufwinden der nordamerikanischen Sierra Nevada 2023 einen Weltrekord erflog. Des Weiteren enthält das Buch Werner Luidolts Rückblick auf den letzten Barron Hilton Cup und Benni Bachmaiers erlebnisreiche Reise zum Matterhorn, ergänzt durch weitere spannende Erzählungen von Clemens Ceipek, Bert Schmelzer, Rudi Schlesinger und Erich Lemmerer.Eindrucksvoll und UmfassendDas Buch besticht durch seine hochwertige und umweltfreundliche Druckqualität und exzellente Papierauswahl – eine grafisch ansprechende und zeitlose Gestaltung erfreut das Auge. Es umfasst 402 Seiten, ist zweisprachig in Deutsch und Englisch verfügbar und im großzügigen Format von 225 mal 310 mm erschienen.»The Art of Gliding« von Simon Lemmerer ist eine inspirierende Lektüre für Segelflieger, Berg- und Flugsportenthusiasten und alle, die ein Interesse und Liebe für die Freiheit und das Abenteuer des Fliegens haben.Hardfacts: ISBN/EAN: 978-3-200-09220-4 Einbandart: Hardcover mit Druckveredelung Verlag: Studio Avión, VIENTO Publishing Erscheinungsjahr: 2023 402 Seiten auf Munken Polar Neun ausklappbare Panoramaseiten mit bis zu 900 mm Breite 225 x 310 mm Sprache: Deutsch und Englisch

Die Viento ThermikkarteDiese Karte zeigt Thermiken, Fluglinien und Landemöglichkeiten an einem windarmen und thermisch aktiven Tag. Die schnellen Fluglinien sind hier zwar für den Segelflug optimiert, aber für Gleitschirm- und Hängegleitpiloten in Teilbereichen durchaus relevant und hilfreich. Die Außenlandemöglichkeiten für Segelflieger sind für Hängegleiterpiloten ebenso eine Option, alle Thermiken gelten natürlich für alle Thermikflieger. Der Großteil wurde mit den langjährigen Erfahrungen von Werner und Simon erstellt, erweitert mit dem Wissen von Locals, in langwieriger Arbeit ausgearbeitet und optimiert. Alle Höhenangaben sind in MSL angegeben. Es wurden bewusst keine Lufträume eingezeichnet, dies bedarf eines extra Studiums der bekannten Luftraumkarten (z.B. ICAO).Diese Karte dient als Hilfsmittel, die großen Zusammenhänge und sensiblen Bereiche zu erkennen und in weiterer Folge selbständig zu verstehen, was im Wettersystem der Alpen passiert. Sie soll die Möglichkeit geben, die Landschaft lesen zu lernen und dient in erster Linie zur Vorbereitung für Flüge in den Ostalpen. Bei den Thermiken handelt es sich durchwegs um erflogene Hotspots. Inhalt: Bekannte Thermikquellen: Die eingezeichneten Thermikquellen sind bekannte HotSpots, die je nach Tageszeit mehr oder weniger Aufwind liefern. Flugplätze Funkfrequenzen inkl. MIL/ZIV Freq. Aussenlandemöglichkeit gut Aussenlandemöglichkeit mäßig Aussenlandemöglichkeit für Notfall Gute Möglichkeiten für Hauptkammquerungen Gute Flugline – oft mit Aufreihungen Markante Berge/Thermiken inkl. Bergname und HöheNEU 2022 Wichtige Pässe inkl. Höhe QR Codes zu wichtigen Infoseiten Fluglinien/Aufreihungen in vielen Bereichen ergänzt Lieferung:in Kunststoffschutzhülle und knicksicheren Kartonkuvert oder gerollt in stabiler SchachtelÜber VientoViento ist ein Gemeinschaftsprojekt von Werner Luidolt und Simon Lemmerer. Beide sind begeisterte Flugsportler und haben sich zum Ziel gesetzt gemeinsames Wissen an andere Flugsportler weiterzugeben. Ziel ist der Flugsportgemeinschaft etwas zurückzugeben und unerfahrenen Piloten den Einstieg ins Streckenfliegen und vor allem in den Alpenflug zu erleichtern.

Überarbeitete Neuauflage des Segelflugklassikers.»Next Year of Gliding« eröffnet ein neues Kapitel in der Welt des Segelfliegens, verfasst von Bert Schmelzer, einem leidenschaftlichen Segelflieger und Segelflugweltmeister. Diese hochwertig gestaltete und produzierte Neuauflage nimmt die Leser mit auf eine visuelle und narrative Reise zu einigen der atemberaubendsten Orte der Erde. Bert teilt seine neuesten Abenteuer und Erkenntnisse aus über zwei Jahrzehnten Erfahrung, von den grünen Flachländern Litauens bis zur Sahara-Wüste bei Marokko. Das Buch dient als Inspirationsquelle, präsentiert in einer Collage aus beeindruckenden Landschaften, Wetterphänomenen, Flugerlebnissen und persönlichen Begegnungen.  »Next Year of Gliding« ist eine Einladung, die ungenutzten Thermiken unserer Erde zu erkunden und dient als Hommage an die unentdeckten Paradiese des Segelfliegens. Ein un­verzichtbarer Teil jeder Segelflugbibliothek.Nachhaltige 100% österreichische Produktion: Papier, Druck und Weiterverarbeitung in lokalen Betrieben! Hardcover mit Druckveredelung ca. 386 Buchseiten 2,2 kg Gewicht Deutsch & English | zweisprachig / bilingual 235 x 320 mm

Das Segelflug Kultbuch vom britschen Autor Gerrard Dale in englischer Sprache. Dies ist das erste Band in zweiter Ausgabe (Volume one revision 2) mit den Themen: Fliegen in Thermik, Hang, Flachland und den Bergen.My intention is this: to create a resource for all those people who care about how the air moves. Primarily for glider pilots, but, I hope, interesting for paraglider pilots, hang glider pilots, even light aircraft, mountain and bush pilots, the modellers and the sim guys - anyone who is interested in what the air is doing around them. And critically, what it is likely to do next!There are many books on soaring, plenty on "how to fly gliders" and even some on flying across country or racing - but few on this specific subject. I want to engage those people who are passionately interested in the way sun, wind, terrain and the airmass combine to create all the varied patterns of air movement that we collectively call "lift". Ridge, thermal, wave and convergence lift are all familiar to soaring pilots, but to look ahead at the sky and predict what will happen as you fly through it has always been a hard skill to acquire.Fear not, it isn't a black art and no talent is required - except for a hunger to know what is going on. There is a solid, well understood body of knowledge and a set of well proven techniques that you can employ to play the great game of soaring successfully and safely, in all kinds of terrain, and in all types of lift. Unfortunately although this knowledge exists, it isn't widely disseminated. Yes, there are books, videos and magazine articles, and plenty of stuff on the internet. But is difficult to dig out the information in any coherent way that hangs together as a set of lessons, any scheme that makes it easy to learn and to make progress with your flying.I was always taught that you should should teach (and learn) in a sensible fashion - from the easy to the more difficult, from the known to the unknown. Straightforward concepts and easily remembered, clear images help this rather abstract stuff stick in the mind, to be recalled when you need it. And when it comes to the science of how the air masses behave it's important not to get too deeply involved in the maths and the physics. Leave that to the meteorologists: we only need to find the rising air.So the first part of the project is to publish three simple text books. The first volume is a primer on the most common forms of soaring: ridge and thermal, flatland and mountain flying. The second volume gets a bit more technical, covering the less well understood areas of wave and convergence flying. The third volume is about "the inner game" - how to learn to make the right decisions to fly fast and reliably in all the circumstances you may experience.

Die AIR SOCKSder Marke WAVERIDGE SOARING GEAR wurden für alle Liebhaberinnen und Liebhaber von Segelflugzeugen führender Marken entwickelt!Mit diesen stylischen und coolen Socken bekennt Ihr Farbe und zeigt wofür Euer Herz fliegerisch schlägt - und das nicht nur auf dem Flugplatz. Hochwertige Qualität. 80% Baumwolle, 17% Polyester und 3% Elastan sorgen für ein angenehmes Tragegefühl. Größe L - Für Schuhgrößen von EU41 bis EU46.Lieferumfang: AIR Socks (1 Paar)

STOFF - ATMUNGSAKTIV & ABBRIEBSFESTDas Pilotencap wird aus einem leichten und atmungsaktiven Stoff gefertigt, der bequem zu tragen ist und ein hervorragendes Körperklima garantiert. Die Innenseite des Caps ist zusätzlich mit einer Oberflächenstruktur versehen, welche den Schweiss schneller an die Oberfläche transportiert und dort verdunsten lässt. Der Saum ist auf der Innenseite mit einem sehr weichen und hautfreundlichen Schweissband ausgestattet. Das Cap besteht aus 94% Nylon und 6% Elastan und wiegt nur 45 Gramm. SCHNITT - ERGONOMISCH & GEMACHT ZUM FLIEGENDas Piloten Cap gibt es in 4 verschieden Größen, damit es jedem Piloten perfekt passt. Ein eingenähtes Strechband im hinteren Bereich vom Cap passt sich jeder Kopfform optimal an und verhindert ein unangenehmes Einschneiden.Mit einem Gewicht von nur 45 Gramm nimmst du das Pilotencap auch bei langen Flügen kaum wahr.Die Ohren und der Nacken lässt sich bei Bedarf mit einer herausklappbaren Abdeckung vor unerwünschten UV Strahlen schützen. SONNENSCHILD - KOMFORT & SCHUTZDer sehr weiche und flexible Sonnenschild ist optimal geeignet für enge Cockpits. Der weiche Sonnenschild absorbiert Stösse gegen die Cockpithaube, wie zum Beispiel beim drehen des Kopfes bei der Luftraumbeobachtung. Das Pilotencap fällt dir dadurch nicht vom Kopf.Zusätzlich hat der Sonnenschild nur eine länge von 45mm und deckt damit nicht zu viel vom Luftraum ab. Für eine uneingeschränkte Luftraumbeobachtung lässt sich der Schild nach oben klappen, wodurch der Schild komplett aus deinem Gesichtsfeld verschwindet.  Steht die Sonne aber mal tief am Horizont, lässt sich die Sonne trotzt des kurzen Sonnenschildes immer noch genügend abschirmen.Die untere Seite vom Sonnenschild ist mit einem dunklem Material versehen. Unerwünschte Sonnenstrahlen werden dadurch nicht reflektiert was deine Augen bei langen Flügen schont. SCHUTZ & GESUNDHEITDas dicht gewobene Nylonmaterial bietet dir einen hohen Schutz gegen schädliche UV Strahlen. UV Faktor: UPF 50+. Das Pilotcap ECHO lässt sich gegenüber herkömmlichen Caps bei 30° C in der Maschine waschen, behält seine Form und geht nicht ein.

Markierungsringe um Öffnungen, z.B. zur Druckabnahme, zu markieren. Hilft dabei, verschmutzungen der Drucköffnungen beim Putzen oder Handling am Boden zu vermeiden. Hochwertige, hauchdünne Folie in Leuchtrot. Einfach anzubringen. Lieferumfang: 10 Stück Abmessungen:ca. 10mm Durchmesser

Die AIR SOCKSder Marke WAVERIDGE SOARING GEAR wurden für alle Liebhaberinnen und Liebhaber von Segelflugzeugen führender Marken entwickelt!Mit diesen stylischen und coolen Socken bekennt Ihr Farbe und zeigt wofür Euer Herz Fliegerisch schlägt - Nicht nur auf dem Flugplatz Hochwertige Qualität. 80% Baumwolle, 17% Polyester und 3% Elastan sorgen für ein angenehmes Tragegefühl. Größe M - Für Schuhgrößen von EU36 bis EU40.Lieferumfang: AIR Socks (1 Paar)

"94% aller bei Landeunfällen verletzten Piloten werden an der Wirbelsäule verletzt" - Deutsche Sicherheitsstudie Schützen Sie Ihren Rücken!AIR Protect Foam schützt Ihre Wirbelsäule und den Rücken bei harten Landungen und im Crashfall. AIR Protect Foam ist ein energieabsorbierender Schaumstoff, wie er z.B. auch in Schleudersitzen und Sitzen von Helicoptern eingesetzt wird. Energieabsorbierende Schaumkissen werden bereits seit vielen Jahren vor allem im Segelflug erfolgreich eingesetzt. Bestmöglicher SitzkomfortAIR Protect Foam hat einen angenehmen Memoryeffekt und erhöht daher deutlich den Sitzkomfort, speziell bei langen Flügen. Der Schaum passt sich dem Körper an und ermöglicht ermüdungsarmes Sitzen ohne Druckstellen oder punktuelle Belastung des Körpers. Die offene Schaumstruktur ist zudem atmungsaktiv. Wirkungsvoller Schutz, bereits ab 13mm StärkeSelbst die dünnste Dicke von AIR Protect Foam (13mm) reduziert die Belastung der Wirbelsäule beim Wirken von kurzfristigen hohen Kräften, wie diese z.B. bei harten Landungen oder beim Crash auftreten. AIR Protect Foam kann einfach an Sitze/Sitzwannen oder bestehende Sitzbezüge angepasst werden, es lässt sich problemlos mit der Schere schneiden und in bestehende Sitzkissen integrieren. Wir empfehlen daher dringend den Einsatz von AIR Protect Foam in JEDEM Luftfahrzeug! Temperaturbeständig, langlebig und sicherAIR Protect Foam ist ein vollsynthetisches Hi-Tech Produkt. Anders als bei vielen, meist teureren, Mitbewerbern besteht AIR Protect Foam nicht teilweise aus Kautschuk und ist daher temperaturbeständiger, UV stabil und sehr langlebig. Andere Schaumsysteme verhärten sich oft schon bei moderat niedrigen Temperaturen und verlieren so ihre Schutzwirkung. Auch bei tiefen Temperaturen (z.B. beim Wellefliegen) bleiben die Eigenschaften von AIR Protect Foam besser erhalten. Vergleich zu anderen Lösungen: Videovergleich von AIR Protect Foam zu anderen Luftfahrt Sitzmaterialien und energieabsorbierenden Sitzkissen Abmessungen: Größe: "Größe L" 420mm x 470mm Dicke: "Dick" 50mm Eigenschaften: Dichte: 80kg je Kubikmeter Einfach in Form zu bringen und zu verarbeiten Vollsynthetischer Polyurethan-Schaum Temperaturbeständig (behält Eigenschaften auch bei sehr tiefen Temperaturen bei)

"94% aller bei Landeunfällen verletzten Piloten werden an der Wirbelsäule verletzt" - Deutsche Sicherheitsstudie Schützen Sie Ihren Rücken!AIR Protect Foam schützt Ihre Wirbelsäule und den Rücken bei harten Landungen und im Crashfall. AIR Protect Foam ist ein energieabsorbierender Schaumstoff, wie er z.B. auch in Schleudersitzen und Sitzen von Helicoptern eingesetzt wird. Energieabsorbierende Schaumkissen werden bereits seit vielen Jahren vor allem im Segelflug erfolgreich eingesetzt. Bestmöglicher SitzkomfortAIR Protect Foam hat einen angenehmen Memoryeffekt und erhöht daher deutlich den Sitzkomfort, speziell bei langen Flügen. Der Schaum passt sich dem Körper an und ermöglicht ermüdungsarmes Sitzen ohne Druckstellen oder punktuelle Belastung des Körpers. Die offene Schaumstruktur ist zudem atmungsaktiv. Wirkungsvoller Schutz, bereits ab 13mm StärkeSelbst die dünnste Dicke von AIR Protect Foam (13mm) reduziert die Belastung der Wirbelsäule beim Wirken von kurzfristigen hohen Kräften, wie diese z.B. bei harten Landungen oder beim Crash auftreten. AIR Protect Foam kann einfach an Sitze/Sitzwannen oder bestehende Sitzbezüge angepasst werden, es lässt sich problemlos mit der Schere schneiden und in bestehende Sitzkissen integrieren. Wir empfehlen daher dringend den Einsatz von AIR Protect Foam in JEDEM Luftfahrzeug! Temperaturbeständig, langlebig und sicherAIR Protect Foam ist ein vollsynthetisches Hi-Tech Produkt. Anders als bei vielen, meist teureren, Mitbewerbern besteht AIR Protect Foam nicht teilweise aus Kautschuk und ist daher temperaturbeständiger, UV stabil und sehr langlebig. Andere Schaumsysteme verhärten sich oft schon bei moderat niedrigen Temperaturen und verlieren so ihre Schutzwirkung. Auch bei tiefen Temperaturen (z.B. beim Wellefliegen) bleiben die Eigenschaften von AIR Protect Foam besser erhalten. Vergleich zu anderen Lösungen: Videovergleich von AIR Protect Foam zu anderen Luftfahrt Sitzmaterialien und energieabsorbierenden Sitzkissen Abmessungen: Größe: "Größe XL" 420mm x 940mm Dicke: "Mittel" 25mm Bitte beachten Sie: Es ist wichtig, immer eine möglichst Dicke Lage AIR PORTECT FOAM zu verwenden. Die Schutzwirkung steigt stark an, wenn das Kissen dicker wird. Speziell die dünnen Kissen sollten doppelt oder mehrfach genutzt werden, falls möglich.  Eigenschaften: Dichte: 80kg je Kubikmeter Einfach in Form zu bringen und zu verarbeiten Vollsynthetischer Polyurethan-Schaum Temperaturbeständig (behält Eigenschaften auch bei sehr tiefen Temperaturen bei)

Viele Segelflugzeugmuster besitzen eine für die Strömung ungünstige Öffnung für den Wasserablass an der Tragflächenunterseite.Die Abdeckung besteht aus einer Kohlefaserplatte, die im Prepreg-Verfahren hergestellt wurde. Diese hat Industriequalität, ist sehr strapazierfähig und besitzt eine fehlerfreie Optik des Gewebes.Die Abdeckung ist fertig mit Klebebändern vorbereitet, sodass nur noch die Schutzfolie entfernen muss und die Abdeckung am Wasserauslass angebracht werden kann.Durch die Strömung während des Fluges wird die Abdeckung an die Tragfläche gedrückt und sorgt so für ein strömungsgünstiges Abdecken des Wasserauslasses. Beim Öffnen der Ventile ist der Wasserdruck jedoch höher, sodass das Wasser ungehindert während des Fluges (unabhängig der Fluggeschwindigkeit) abgelassen werden kann. Das System wird schon seit vielen Jahren an verschiedenen Mustern eingesetzt und ist dementsprechend in der Praxis ausgereift.Lieferumfang: Ein Satz (2 Stück)

High tech Wollfaden mit speziell geformtem Klebepad für Segelfieger.Der Mk IV "high tech" Wollfaden hat ein spezielles, glasklares Turbulator Klebepad, das rückstandslos von der Kabinenhaube entfernbar ist. Das Klebepad hebt den Faden 0,95mm über die Haube, um Kratzer und statische Aufladung zu vermindern.Jeder Faden wird in einem speziellen 28 Schritte umfassenden Produktionsprozess von Wings and Wheels in den USA in Handarbeit hergestellt. Der Prozess führt zu perfekter Klarheit der Klebebasis und höchster Qualität.Lieferbar in den beliebten Farben Blau und Rot. Faden ist extralang und kann nach Belieben gekürzt werden.Lieferumfang: Wollfaden mit Klebebasis Kleiner Punkt zur Feststellung des Mittelpunkts der Haube Installationsanweisungen (nur englisch): Determine ship's true centerline for mounting the MKIV base and included optional center index dot. A good method is to stretch a string from nose to tail. Tie or tape one end of string to glider nose and the other end to top center of horizontal stab or vertical stab. Stand away from front of glider and sight down string to be sure it’s straight and on center all the way from nose to tail. You may need to lift and move the string from one side or the other where it crests the curve of the canopy. Place a piece of masking tape under string just forward of where you will install MKIV and mark centerline on tape with pen. Move string off to side and clean area for MKIV with denatured or rubbing alcohol and soft cloth (I recommend microfiber). Move string back to center.Make a paper template guide to insure an easy and accurate installation. Cut a strip of paper approx 2” (50mm) wide by about 8” (200mm) long. Position the MKIV base at the center of this strip so that only the curved portion at the back of the base is off the paper (align the two corners of the rounded base with the edge of the paper). Trace around pointed front of MKIV base with pencil (no ink) so as to form a “V”. Cut out “V” with scissors and discard. Place template with “V” cutout under string (apex of template “V cutout facing forward - open end facing aft). Sight down on template strip to insure it is perpendicular to string, tape ends in place.Yarn is supplied long, cut length to suit and tie simple overhand knot ¼” (6mm) from end to prevent fraying. If using optional center index dot (this is the reflective dot located loose in MKIV package) temporarily place MKIV base in template “V” and gently stretch yarn aft. Mark desired dot location with tape on outside of canopy. Dot will be installed on INSIDE surface of canopy.With “V” template and center mark in place, remove string. Clean inside canopy surface where the index dot will go with denatured or rubbing alcohol. Hold index dot between finders and bend one edge gently away from reflective side to loosen dot from backing (do not crease). Use tip of a clean utility knife, or other small knife blade or sharp tweezers, to lift edge of dot from liner. Then using knife tip or tweezers, position dot before smoothing it down with your finger. Use caution to avoid scratching canopy with knife blade. With dot installed, close canopy.Hold MKIV base only by edges or yarn and remove the red adhesive liner by lifting a rear corner edge with a knife tip so you can grasp liner and peel it off with tweezers or fingernails. Re-attach about ¼” (6mm) of pointed tip of the removed liner to the back center of base adhesive to form a temporary “handle”. CAUTION! -do not touch the exposed clear adhesive surface with anything but the removed liner or allow yarn to contact it as this will impair the optical clarity of the base. The adhesive is very tacky and once it touches the canopy plastic you will be unable to reposition the base without damaging the MKIV. Steady your hand against canopy and hold base using “liner handle” in position over the “V” template cutout. Maintain a slight and even gap on both sides of the “V” cutout and base. Do not butt the MKIV base tightly into the “V” or adhesive may overlap or touch the paper template.Okay, the goal is to get it on straight and with no bubbles under the adhesive, take it slow and this will be easy. Touch the pointed end of the base to the canopy first while holding the back of the base up a bit, away from the canopy using the “handle”. Use a smooth object (retracted pen tip etc) to slowly work the base down while watching the adhesive progressively make contact with the canopy, this is easy to see and looks like water between two sheets of glass. Before getting more than half the base attached, and while bending up the back of base to keep it off canopy, grasp rear of base by edge corners and gently remove the red liner “handle” by peeling off ( twist “handle” slightly and pull in line with canopy surface, not in line with base surface - - so as not to stretch adhesive). Work remainder of base down. With finger, firmly press base down for several seconds. You may fly immediately, but please don’t wash or disturb the MKIV base for 24 hours to allow full adhesive strength.After several years of exposure you may wish to replace the MKIV as the yarn wears or fades. To remove the old base lift edge and “roll off” with finger pressure. Or use a fingernail, knife blade, or similar tool to lift an edge of the clear plastic top layer using caution not to touch canopy with any tool. Grasp edge of base with fingers or needle- nose pliers and slowly peel off. Any remaining adhesive residue will cleanly roll off with finger pressure.

Die AIR SOCKSder Marke WAVERIDGE SOARING GEAR wurden für alle Liebhaberinnen und Liebhaber von Segelflugzeugen führender Marken entwickelt!Mit diesen stylischen und coolen Socken bekennt Ihr Farbe und zeigt wofür Euer Herz fliegerisch schlägt - und das nicht nur auf dem Flugplatz. Hochwertige Qualität. 80% Baumwolle, 17% Polyester und 3% Elastan sorgen für ein angenehmes Tragegefühl. Größe M - Für Schuhgrößen von EU36 bis EU40.Lieferumfang: AIR Socks (1 Paar)

Das fotografische Werk von Tobias Barth.»Framing the Sky« ist ein bildgewaltiges Werk, das in höchster Druckqualität die Essenz des Segelflugs einfängt. Auf 240 × 310 mm dokumentiert Tobias Barth, ein Meister der Segelflug-Fotografie, die Schönheit und Dynamik des Fliegens. Seit 2004 definiert er das Genre neu und bietet in diesem Buch einen exklusiven Einblick in seine zahlreichen Fotoflüge.Unter den Highlights finden sich Kooperationen mit Legenden wie Klaus Ohlmann, spektakuläre Aufnahmen von der Foto Flug Fiesta und den wilden Exoten der Akafliegs. Zusätzlich enthält »Framing the Sky« ein instruktives Kapitel, das ambitionierten Fotografen zeigt, wie man auch im Flugzeug beeindruckende Luftaufnahmen erstellt.Dieses Buch ist nicht nur ein Fest für die Augen, sondern auch eine unverzichtbare Quelle der Inspiration für Luftfahrtenthusiasten und angehende Flugzeugfotografen.Nachhaltige 100% österreichische Produktion: Papier, Druck und Weiterverarbeitung in lokalen Betrieben! ca. 336 Buchseiten 2,1 kg Gewicht Ausklappbare Panoramaseiten versch. Papiersorten Deutsch & English | zweisprachig / bilingual 250 x 335 mm

High tech Wollfaden mit speziell geformtem Klebepad für Segelfieger.Der Mk IV "high tech" Wollfaden hat ein spezielles, glasklares Turbulator Klebepad, das rückstandslos von der Kabinenhaube entfernbar ist. Das Klebepad hebt den Faden 0,95mm über die Haube, um Kratzer und statische Aufladung zu vermindern.Jeder Faden wird in einem speziellen 28 Schritte umfassenden Produktionsprozess von Wings and Wheels in den USA in Handarbeit hergestellt. Der Prozess führt zu perfekter Klarheit der Klebebasis und höchster Qualität.Lieferbar in den beliebten Farben Blau und Rot. Faden ist extralang und kann nach Belieben gekürzt werden.Lieferumfang: Wollfaden mit Klebebasis Kleiner Punkt zur Feststellung des Mittelpunkts der Haube Installationsanweisungen (nur englisch): Determine ship's true centerline for mounting the MKIV base and included optional center index dot. A good method is to stretch a string from nose to tail. Tie or tape one end of string to glider nose and the other end to top center of horizontal stab or vertical stab. Stand away from front of glider and sight down string to be sure it’s straight and on center all the way from nose to tail. You may need to lift and move the string from one side or the other where it crests the curve of the canopy. Place a piece of masking tape under string just forward of where you will install MKIV and mark centerline on tape with pen. Move string off to side and clean area for MKIV with denatured or rubbing alcohol and soft cloth (I recommend microfiber). Move string back to center.Make a paper template guide to insure an easy and accurate installation. Cut a strip of paper approx 2” (50mm) wide by about 8” (200mm) long. Position the MKIV base at the center of this strip so that only the curved portion at the back of the base is off the paper (align the two corners of the rounded base with the edge of the paper). Trace around pointed front of MKIV base with pencil (no ink) so as to form a “V”. Cut out “V” with scissors and discard. Place template with “V” cutout under string (apex of template “V cutout facing forward - open end facing aft). Sight down on template strip to insure it is perpendicular to string, tape ends in place.Yarn is supplied long, cut length to suit and tie simple overhand knot ¼” (6mm) from end to prevent fraying. If using optional center index dot (this is the reflective dot located loose in MKIV package) temporarily place MKIV base in template “V” and gently stretch yarn aft. Mark desired dot location with tape on outside of canopy. Dot will be installed on INSIDE surface of canopy.With “V” template and center mark in place, remove string. Clean inside canopy surface where the index dot will go with denatured or rubbing alcohol. Hold index dot between finders and bend one edge gently away from reflective side to loosen dot from backing (do not crease). Use tip of a clean utility knife, or other small knife blade or sharp tweezers, to lift edge of dot from liner. Then using knife tip or tweezers, position dot before smoothing it down with your finger. Use caution to avoid scratching canopy with knife blade. With dot installed, close canopy.Hold MKIV base only by edges or yarn and remove the red adhesive liner by lifting a rear corner edge with a knife tip so you can grasp liner and peel it off with tweezers or fingernails. Re-attach about ¼” (6mm) of pointed tip of the removed liner to the back center of base adhesive to form a temporary “handle”. CAUTION! -do not touch the exposed clear adhesive surface with anything but the removed liner or allow yarn to contact it as this will impair the optical clarity of the base. The adhesive is very tacky and once it touches the canopy plastic you will be unable to reposition the base without damaging the MKIV. Steady your hand against canopy and hold base using “liner handle” in position over the “V” template cutout. Maintain a slight and even gap on both sides of the “V” cutout and base. Do not butt the MKIV base tightly into the “V” or adhesive may overlap or touch the paper template.Okay, the goal is to get it on straight and with no bubbles under the adhesive, take it slow and this will be easy. Touch the pointed end of the base to the canopy first while holding the back of the base up a bit, away from the canopy using the “handle”. Use a smooth object (retracted pen tip etc) to slowly work the base down while watching the adhesive progressively make contact with the canopy, this is easy to see and looks like water between two sheets of glass. Before getting more than half the base attached, and while bending up the back of base to keep it off canopy, grasp rear of base by edge corners and gently remove the red liner “handle” by peeling off ( twist “handle” slightly and pull in line with canopy surface, not in line with base surface - - so as not to stretch adhesive). Work remainder of base down. With finger, firmly press base down for several seconds. You may fly immediately, but please don’t wash or disturb the MKIV base for 24 hours to allow full adhesive strength.After several years of exposure you may wish to replace the MKIV as the yarn wears or fades. To remove the old base lift edge and “roll off” with finger pressure. Or use a fingernail, knife blade, or similar tool to lift an edge of the clear plastic top layer using caution not to touch canopy with any tool. Grasp edge of base with fingers or needle- nose pliers and slowly peel off. Any remaining adhesive residue will cleanly roll off with finger pressure.

"94% aller bei Landeunfällen verletzten Piloten werden an der Wirbelsäule verletzt" - Deutsche Sicherheitsstudie Schützen Sie Ihren Rücken!AIR Protect Foam schützt Ihre Wirbelsäule und den Rücken bei harten Landungen und im Crashfall. AIR Protect Foam ist ein energieabsorbierender Schaumstoff, wie er z.B. auch in Schleudersitzen und Sitzen von Helicoptern eingesetzt wird. Energieabsorbierende Schaumkissen werden bereits seit vielen Jahren vor allem im Segelflug erfolgreich eingesetzt. Bestmöglicher SitzkomfortAIR Protect Foam hat einen angenehmen Memoryeffekt und erhöht daher deutlich den Sitzkomfort, speziell bei langen Flügen. Der Schaum passt sich dem Körper an und ermöglicht ermüdungsarmes Sitzen ohne Druckstellen oder punktuelle Belastung des Körpers. Die offene Schaumstruktur ist zudem atmungsaktiv. Wirkungsvoller Schutz, bereits ab 13mm StärkeSelbst die dünnste Dicke von AIR Protect Foam (13mm) reduziert die Belastung der Wirbelsäule beim Wirken von kurzfristigen hohen Kräften, wie diese z.B. bei harten Landungen oder beim Crash auftreten. AIR Protect Foam kann einfach an Sitze/Sitzwannen oder bestehende Sitzbezüge angepasst werden, es lässt sich problemlos mit der Schere schneiden und in bestehende Sitzkissen integrieren. Wir empfehlen daher dringend den Einsatz von AIR Protect Foam in JEDEM Luftfahrzeug! Temperaturbeständig, langlebig und sicherAIR Protect Foam ist ein vollsynthetisches Hi-Tech Produkt. Anders als bei vielen, meist teureren, Mitbewerbern besteht AIR Protect Foam nicht teilweise aus Kautschuk und ist daher temperaturbeständiger, UV stabil und sehr langlebig. Andere Schaumsysteme verhärten sich oft schon bei moderat niedrigen Temperaturen und verlieren so ihre Schutzwirkung. Auch bei tiefen Temperaturen (z.B. beim Wellefliegen) bleiben die Eigenschaften von AIR Protect Foam besser erhalten. Vergleich zu anderen Lösungen: Videovergleich von AIR Protect Foam zu anderen Luftfahrt Sitzmaterialien und energieabsorbierenden Sitzkissen Abmessungen: Größe: "Größe L" 420mm x 470mm Dicke: "Dünn" 13mm Bitte beachten Sie: Es ist wichtig, immer eine möglichst Dicke Lage AIR PORTECT FOAM zu verwenden. Die Schutzwirkung steigt stark an, wenn das Kissen dicker wird. Speziell die dünnen Kissen sollten doppelt oder mehrfach genutzt werden, falls möglich. Eigenschaften: Dichte: 80kg je Kubikmeter Einfach in Form zu bringen und zu verarbeiten Vollsynthetischer Polyurethan-Schaum Temperaturbeständig (behält Eigenschaften auch bei sehr tiefen Temperaturen bei)

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FLYING UNLIMITED PAKET | SUPERSAMPLER »ALL YOU NEED« | BEST OFFER 1: 1x Talwindkarte | Valley wind map 2: 1x Thermik/Föhnkarte | thermal/föhn map 3: 1x KK7 skyways + hotspot map 4: 1x Infokarte Segelfliegen | info map gliding 5: 4x Gutscheine/Vouchers: AIR Store, Naviter, XC Therm, viento

Hochwertige Blechbox passend für alle Abklebebänder 19 + 25 mmschüzt ihr Klebeband vor Verschmutzung

STOFF - ATMUNGSAKTIV & ABBRIEBSFESTDas Pilotencap wird aus einem leichten und atmungsaktiven Stoff gefertigt, der bequem zu tragen ist und ein hervorragendes Körperklima garantiert. Die Innenseite des Caps ist zusätzlich mit einer Oberflächenstruktur versehen, welche den Schweiss schneller an die Oberfläche transportiert und dort verdunsten lässt. Der Saum ist auf der Innenseite mit einem sehr weichen und hautfreundlichen Schweissband ausgestattet. Das Cap besteht aus 94% Nylon und 6% Elastan und wiegt nur 45 Gramm. SCHNITT - ERGONOMISCH & GEMACHT ZUM FLIEGENDas Piloten Cap gibt es in 4 verschieden Größen, damit es jedem Piloten perfekt passt. Ein eingenähtes Strechband im hinteren Bereich vom Cap passt sich jeder Kopfform optimal an und verhindert ein unangenehmes Einschneiden.Mit einem Gewicht von nur 45 Gramm nimmst du das Pilotencap auch bei langen Flügen kaum wahr.Die Ohren und der Nacken lässt sich bei Bedarf mit einer herausklappbaren Abdeckung vor unerwünschten UV Strahlen schützen. SONNENSCHILD - KOMFORT & SCHUTZDer sehr weiche und flexible Sonnenschild ist optimal geeignet für enge Cockpits. Der weiche Sonnenschild absorbiert Stösse gegen die Cockpithaube, wie zum Beispiel beim drehen des Kopfes bei der Luftraumbeobachtung. Das Pilotencap fällt dir dadurch nicht vom Kopf.Zusätzlich hat der Sonnenschild nur eine länge von 45mm und deckt damit nicht zu viel vom Luftraum ab. Für eine uneingeschränkte Luftraumbeobachtung lässt sich der Schild nach oben klappen, wodurch der Schild komplett aus deinem Gesichtsfeld verschwindet.  Steht die Sonne aber mal tief am Horizont, lässt sich die Sonne trotzt des kurzen Sonnenschildes immer noch genügend abschirmen.Die untere Seite vom Sonnenschild ist mit einem dunklem Material versehen. Unerwünschte Sonnenstrahlen werden dadurch nicht reflektiert was deine Augen bei langen Flügen schont. SCHUTZ & GESUNDHEITDas dicht gewobene Nylonmaterial bietet dir einen hohen Schutz gegen schädliche UV Strahlen. UV Faktor: UPF 50+. Das Pilotcap ECHO lässt sich gegenüber herkömmlichen Caps bei 30° C in der Maschine waschen, behält seine Form und geht nicht ein.

Alle LS Segelflugzeugmuster haben eine große Öffnung auf dem Höhenleitwerk zur Montage und Demontage. Diese muss abgedeckt werden. Unsere tuning Abdeckung ist hierbei ein schicker, langlebiger und aerodynamischer Helfer.Die Abdeckung besteht aus einer hauchdünnen Kohlefaserplatte, die im Prepreg-Verfahren hergestellt wurde. Diese hat Industriequalität, ist sehr strapazierfähig und besitzt eine fehlerfreie Optik des Gewebes.Lieferumfang: 1 Stück

Das Segelflug Kultbuch vom britschen Autor Gerrard Dale, nun auch endlich in deutscher Sprache erhältlich. Dies ist das erste Band in zweiter Ausgabe (Volume one revision 2) mit den Themen: Fliegen in Thermik, Hang, Flachland und den Bergen.My intention is this: to create a resource for all those people who care about how the air moves. Primarily for glider pilots, but, I hope, interesting for paraglider pilots, hang glider pilots, even light aircraft, mountain and bush pilots, the modellers and the sim guys - anyone who is interested in what the air is doing around them. And critically, what it is likely to do next!There are many books on soaring, plenty on "how to fly gliders" and even some on flying across country or racing - but few on this specific subject. I want to engage those people who are passionately interested in the way sun, wind, terrain and the airmass combine to create all the varied patterns of air movement that we collectively call "lift". Ridge, thermal, wave and convergence lift are all familiar to soaring pilots, but to look ahead at the sky and predict what will happen as you fly through it has always been a hard skill to acquire.Fear not, it isn't a black art and no talent is required - except for a hunger to know what is going on. There is a solid, well understood body of knowledge and a set of well proven techniques that you can employ to play the great game of soaring successfully and safely, in all kinds of terrain, and in all types of lift. Unfortunately although this knowledge exists, it isn't widely disseminated. Yes, there are books, videos and magazine articles, and plenty of stuff on the internet. But is difficult to dig out the information in any coherent way that hangs together as a set of lessons, any scheme that makes it easy to learn and to make progress with your flying.I was always taught that you should should teach (and learn) in a sensible fashion - from the easy to the more difficult, from the known to the unknown. Straightforward concepts and easily remembered, clear images help this rather abstract stuff stick in the mind, to be recalled when you need it. And when it comes to the science of how the air masses behave it's important not to get too deeply involved in the maths and the physics. Leave that to the meteorologists: we only need to find the rising air.So the first part of the project is to publish three simple text books. The first volume is a primer on the most common forms of soaring: ridge and thermal, flatland and mountain flying. The second volume gets a bit more technical, covering the less well understood areas of wave and convergence flying. The third volume is about "the inner game" - how to learn to make the right decisions to fly fast and reliably in all the circumstances you may experience.

Der dritte Band des Segelflug Kultbuchs vom britschen Autor Gerrard Dale in englischer Sprache. One of the great joys of gliding is that it is many things to many people. Whilst our first steps typically revolve around learning to fly the glider, we soon start to set ourselves ever more challenging goals. Whether that be flying our first cross-country flight or entering our first competition, to setting a new national record or winning an international medal. Put simply, gliding is far more than just a form of aviation. For many people, it is a high-performance sport.Within any high-performance sport, you find great sports men and womenworking alongside great coaches. But it is exceedingly rare to find someone who genuinely wears both these roles quite so comfortably as G Dale. G has been operating as a professional gliding coach for over 25 years, and racing gliders for over three decades! He is a multiple-time British National champion and current European silver medallist. I have been privileged in recent years to get to know G as a coach, a competitor, a teammate, and a friend. I have raced with him, and against him, and I can think of few people better qualified to educate others on the art of high-performance soaring.In the first two volumes of The Soaring Engine, G explored the phenomenon of Thermal, Ridge, Wave and Convergence lift. Now, in this third volume, ‘High Performance Flying,’ G introduces us to the techniques and processes required to extract performance from the atmosphere. In other words, now we understand how the Soaring Engine works, we need to learn to drive it. Fast, consistently, and in all conditions. G will freely admit himself that he was not a natural born racing pilot. He has worked hard at developing his skills over a long period of time. But these are skills that you can learn, and that you can practice. With motivation, dedication, and armed with the right information and processes, you can achieve your goals.This book will help you identify your own strengths and weaknesses and give you the ability to improve your own flying.As anyone who has ever had the privilege of listening to one of G's lectures will know, he is incredibly passionate about his students and has an enviable ability to deliver key information precisely and eloquently. His coaching style is exciting and energetic, driven by a deep understanding after decades of asking himself ‘why things happen'. This latest book is no different. G has taken traditional theory and broken it down by way of simple, clear diagrams, and concise language. Throughout the book, you will find intriguing examples fromthroughout G's international flying career, and he will suggest simple methods that you can use and practice.Soaring pilots of all levels will be able to learn something from this book. From those embarking on their first badge flights, to pundits looking for that next international medal. I can certainly speak from personal experience of the benefit of G's coaching. It was only a few years ago that I was sat in the front of a two-seater as an early cross-country Junior pilot with THE G Dale!

Faszination Motorflug in epischen AufnahmenTobi Barth und seine motivierten Fotokollegen können auch Motorflug. Genau wie beim berühmten Segelflugkalender und exklusiven Tobi Barth Kalender verbindet dieser Kalender mit Leidenschaft Motorflugzeuge, Stimmungen und Landschaften zu einem mitreißenden Kunstwerk. Dank Tobis großem Fotografen-Netzwerk erwarten dich eine Vielzahl faszinierender Bilder für alle Motorflug-Enthusiasten. Von Ultraleichtflugzeugen über Oldtimer bis hin zu schnellen 8-Sitzern findest du hier brillante Aufnahmen für deine flugfreie Zeit, die deine Stimmung aufhellen werden.Phantastische Bilder von Tobi Barth, Jörg Arnold, Lars Iwersen, Sandro Selig, Torsten Ruppert und Paul Guschlbauer 12 hochqualitative Drucke der besten Fotos von unseren Fotografen Maximales Format für ideale Bildwirkung Doppelnutzen als Poster: Perforation löst das Kalendarium ab Backgroundstory und Details zu jedem Shot Zweisprachig: Deutsch & English Kalender LARGE: 664 x 483 mm

"94% aller bei Landeunfällen verletzten Piloten werden an der Wirbelsäule verletzt" - Deutsche Sicherheitsstudie Schützen Sie Ihren Rücken!AIR Protect Foam schützt Ihre Wirbelsäule und den Rücken bei harten Landungen und im Crashfall. AIR Protect Foam ist ein energieabsorbierender Schaumstoff, wie er z.B. auch in Schleudersitzen und Sitzen von Helicoptern eingesetzt wird. Energieabsorbierende Schaumkissen werden bereits seit vielen Jahren vor allem im Segelflug erfolgreich eingesetzt. Bestmöglicher SitzkomfortAIR Protect Foam hat einen angenehmen Memoryeffekt und erhöht daher deutlich den Sitzkomfort, speziell bei langen Flügen. Der Schaum passt sich dem Körper an und ermöglicht ermüdungsarmes Sitzen ohne Druckstellen oder punktuelle Belastung des Körpers. Die offene Schaumstruktur ist zudem atmungsaktiv. Wirkungsvoller Schutz, bereits ab 13mm StärkeSelbst die dünnste Dicke von AIR Protect Foam (13mm) reduziert die Belastung der Wirbelsäule beim Wirken von kurzfristigen hohen Kräften, wie diese z.B. bei harten Landungen oder beim Crash auftreten. AIR Protect Foam kann einfach an Sitze/Sitzwannen oder bestehende Sitzbezüge angepasst werden, es lässt sich problemlos mit der Schere schneiden und in bestehende Sitzkissen integrieren. Wir empfehlen daher dringend den Einsatz von AIR Protect Foam in JEDEM Luftfahrzeug! Temperaturbeständig, langlebig und sicherAIR Protect Foam ist ein vollsynthetisches Hi-Tech Produkt. Anders als bei vielen, meist teureren, Mitbewerbern besteht AIR Protect Foam nicht teilweise aus Kautschuk und ist daher temperaturbeständiger, UV stabil und sehr langlebig. Andere Schaumsysteme verhärten sich oft schon bei moderat niedrigen Temperaturen und verlieren so ihre Schutzwirkung. Auch bei tiefen Temperaturen (z.B. beim Wellefliegen) bleiben die Eigenschaften von AIR Protect Foam besser erhalten. Vergleich zu anderen Lösungen: Videovergleich von AIR Protect Foam zu anderen Luftfahrt Sitzmaterialien und energieabsorbierenden Sitzkissen Abmessungen: Größe: "Größe XL" 420mm x 940mm Dicke: "Dünn" 13mm Bitte beachten Sie: Es ist wichtig, immer eine möglichst Dicke Lage AIR PORTECT FOAM zu verwenden. Die Schutzwirkung steigt stark an, wenn das Kissen dicker wird. Speziell die dünnen Kissen sollten doppelt oder auch mehrfach genutzt werden, falls möglich. Eigenschaften: Dichte: 80kg je Kubikmeter Einfach in Form zu bringen und zu verarbeiten Vollsynthetischer Polyurethan-Schaum Temperaturbeständig (behält Eigenschaften auch bei sehr tiefen Temperaturen bei)

Der zweite Band des Segelflug Kultbuchs vom britschen Autor Gerrard Dale in englischer Sprache. Das zweite Band behandelt die Themen: Fliegen in Konvergenzen und Wellensystemen.My intention is this: to create a resource for all those people who care about how the air moves. Primarily for glider pilots, but, I hope, interesting for paraglider pilots, hang glider pilots, even light aircraft, mountain and bush pilots, the modellers and the sim guys - anyone who is interested in what the air is doing around them. And critically, what it is likely to do next!There are many books on soaring, plenty on "how to fly gliders" and even some on flying across country or racing - but few on this specific subject. I want to engage those people who are passionately interested in the way sun, wind, terrain and the airmass combine to create all the varied patterns of air movement that we collectively call "lift". Ridge, thermal, wave and convergence lift are all familiar to soaring pilots, but to look ahead at the sky and predict what will happen as you fly through it has always been a hard skill to acquire.Fear not, it isn't a black art and no talent is required - except for a hunger to know what is going on. There is a solid, well understood body of knowledge and a set of well proven techniques that you can employ to play the great game of soaring successfully and safely, in all kinds of terrain, and in all types of lift. Unfortunately although this knowledge exists, it isn't widely disseminated. Yes, there are books, videos and magazine articles, and plenty of stuff on the internet. But is difficult to dig out the information in any coherent way that hangs together as a set of lessons, any scheme that makes it easy to learn and to make progress with your flying.I was always taught that you should should teach (and learn) in a sensible fashion - from the easy to the more difficult, from the known to the unknown. Straightforward concepts and easily remembered, clear images help this rather abstract stuff stick in the mind, to be recalled when you need it. And when it comes to the science of how the air masses behave it's important not to get too deeply involved in the maths and the physics. Leave that to the meteorologists: we only need to find the rising air.So the first part of the project is to publish three simple text books. The first volume is a primer on the most common forms of soaring: ridge and thermal, flatland and mountain flying. The second volume gets a bit more technical, covering the less well understood areas of wave and convergence flying. The third volume is about "the inner game" - how to learn to make the right decisions to fly fast and reliably in all the circumstances you may experience.

Der bildgewaltige Segelflugkalender von Tobi Barth. Tobi Barths legendärer Segelflugkalender für 2025 ist jetzt exklusiv bei VIENTO erhältlich. Seit über 8 Jahren setzt der Kalender Maßstäbe in der Luftfahrtfotografie, indem er nicht nur die Flugzeuge, sondern auch ihre spektakuläre Umgebung einfängt. Dieses Jahr zeigt der Kalender Szenen in Frankreich mit Klaus Ohlmann, an der Nordseeküste, sowie Oldtimer und moderne Gleiter. Erlebe Thermik- und Wellenflüge aus nächster Nähe! 12 hochqualitative Drucke der besten Fotos von Tobias Barth Maximales Format für ideale Bildwirkung Doppelnutzen als Poster: Perforation löst das Kalendarium ab Backgroundstory und Details zu jedem Shot Zweisprachig: Deutsch & English Kalender LARGE: 664 x 483 mm

Die AIR SOCKSder Marke WAVERIDGE SOARING GEAR wurden für alle Liebhaberinnen und Liebhaber von Segelflugzeugen führender Marken entwickelt!Mit diesen stylischen und coolen Socken bekennt Ihr Farbe und zeigt wofür Euer Herz fliegerisch schlägt - und das nicht nur auf dem Flugplatz. Hochwertige Qualität. 80% Baumwolle, 17% Polyester und 3% Elastan sorgen für ein angenehmes Tragegefühl. Größe M - Für Schuhgrößen von EU36 bis EU40.Lieferumfang: AIR Socks (3 Paare)

Die AIR SOCKSder Marke WAVERIDGE SOARING GEAR wurden für alle Liebhaberinnen und Liebhaber von Segelflugzeugen führender Marken entwickelt!Mit diesen stylischen und coolen Socken bekennt Ihr Farbe und zeigt wofür Euer Herz fliegerisch schlägt - und das nicht nur auf dem Flugplatz. Hochwertige Qualität. 80% Baumwolle, 17% Polyester und 3% Elastan sorgen für ein angenehmes Tragegefühl. Größe L - Für Schuhgrößen von EU41 bis EU46.Lieferumfang: AIR Socks (3 Paare)

Aktuell leider ausverkauft. Zur neuen Wintersaison 2024/2025 werden die Boots wieder verfügbar sein. Danke für Ihr Verständnis. Warme Füße sind beim Fliegen in der Kälte, z.B. in großer Höhe, im Winter, in der Welle und am Hang ein absolutes Muss. Bereits seit vielen Jahren sind warme Überschuhe das neue Mittel der Wahl. Sie sind einfacher zu benutzen und kostengünstiger als aufwändige batteriebetriebe Sohlenheizungen. Die Überschuhe werden einfach über die Straßenschuhe gezogen und isolieren die Füße auch bei Flügen die über zehn Stunden gehen zuverlässig. Auch in engen Cockpits ist die Benutzung kein Problem, die PILOT BOOTS sind weich und passen sich flexibel an.Die PILOT BOOTS der Marke WAVERIDGE SOARING GEAR wurden anhand der Erfahrung in vielen Flügen in der Welle und am Hang entwickelt. Sie vereinen alle Vorteile anderer am Markt angebotener Überschuhe und werden zu günstigen Verkaufspreisen angeboten. Ein MUST HAVE für jeden Segelflieger!Die in einer Innentasche eingelegte Rettungsdecke aus High-Tech Folie kann im Falle eines Notausstiegs, Absturzes oder einfach nur einer Außenlandung gegen Auskühlung des Körpers eingesetzt werden. Verdeckte Innentasche mit integrierter Folien-Wärmedecke für den Notfall oder Außenlandungen. Wasserabweisende, extra verstärkte Sohle, Verstärkungen an Ferse, Zehen und Knöchel. Komfortabler Einstieg von vorne mit großer Öffnung und speziell verstärkten Rutschstreifen. Weitgehend wasserabweisendes Obermaterial mit schöner Rutschwirkung, daher auch in sehr kleinen Cockpits problemlos einsetzbar. Ein extrabreiter Klettverschluss sowie ein integrierter Schnürzug sorgen für perfekte Dichtheit und ermöglichen ein Anpassen der Größe. Hightech Kunstfaserfüllung sorgt für effektive Isolation und Behaglichkeit. Ausführung komplett schwarz und daher blendfrei. ONESIZE - Eine Größe passt von EU38 bis EU46.Lieferumfang: Pilot Boots (1 Paar) Notfalldecke (Folie)

Die AIR SOCKSder Marke WAVERIDGE SOARING GEAR wurden für alle Liebhaberinnen und Liebhaber von Segelflugzeugen führender Marken entwickelt!Mit diesen stylischen und coolen Socken bekennt Ihr Farbe und zeigt wofür Euer Herz fliegerisch schlägt - und das nicht nur auf dem Flugplatz. Hochwertige Qualität. 80% Baumwolle, 17% Polyester und 3% Elastan sorgen für ein angenehmes Tragegefühl. Größe M - Für Schuhgrößen von EU36 bis EU40.Lieferumfang: AIR Socks (1 Paar)

Kein Abo, der Kauf genügt Link per Satellitenfunk an Notdienste integriertes, lichtstarkes Blitzlicht Schnelle und genaue Positionsmeldung Einfach eingesetzt Antenne ca. 7 Jahre Batterielebensdauer 30 Prozent kleiner als vergleichbare Geräte Schwimmfähige Tasche mit Schlaufe für Montage am Fallschirmgurt Wasserdicht bis 15m Wassertiefe "Homing Beacon" zur endgültigen Standortbestimmung helfen Such- und Rettungsdiensten Passt problemlos in Rettungsweste Versenkbare Antenne max. 7 Jahre Batterielebensdauer 7 Jahres-Hersteller-Garantie 24+ Stunden Betriebsdauer Hohe Helligkeit Blitzlicht >1 Candela 66 Kanal-GPS-Empfänger Befestigungsclip Arbeitet mit dem globalen Cospas Sarsat Rettungssystem kostenlose Selbstregistrierung in der internationalen Funkbaken-Datenbank (Kurzanleitung wird mitgeliefert). Kostenlos zu benutzen, keine Abo-Gebühren kommt mit der kostenlosen Schwimmtasche für Montage am FallschirmgurtSpezifikationen Satellitenübertragung: 406.040MHz, 5Watt Zielsignal: 121.5MHz, 50mW  nominal Integrierter 66-Kanal GPS Empfänger zur genauen Positionsbestimmung Betriebszeit: >24Std bei -20°C (-4°F) Betriebstemperatur: -20°C bis +55°C (-4°F bis +131°F) Gewicht: 116g Standard: Cospas Sarsat T.001/T.007, ETSI EN302 152, RTCM SC11010, NSS-PLB11, IC RSS287 Wo immer Sie sind, auf See, auf dem Land, die RescueMe PLB1 bietet die Sicherheit, dass die globale Rettungsdienste durch den Knopfdruck informiert werden können.Die RescueMe PLB1 kann mit einer Hand selbst in den schwierigsten Situationen betrieben werden. Eine einfache gefederten Klappe deckt die Aktivierungstaste ab und verhindert die versehentliche Auslösung.RescueMe PLB1 arbeitet mit dem weltweit einzigen offiziell anerkannten Such-und Rettungssatellitennetzwerk (von Cospas Sarsat betrieben). Da dies von den Regierungen finanziert werden keine Gebühren erhoben, um diesen Service zu nutzen. Die Anmeldung erledigen Sie kostengünstig in 10 Minuten selbst.Wenn aktiviert, überträgt der RescueMe PLB1 Ihre Position und Ihre ID zu einem Rescue Coordination Center über Satellitenverbindung. Rettungsdienste in Ihrer Umgebung werden im Notfall schnell benachrichtigt und regelmäßig über die aktuelle Position informiert, um eine möglichst schnelle Rettung sicher zu stellen.Sie melden das Gerät selbst nach beiliegender Kurz-Anleitung an und können auch spätere Änderungen, z.B. bei Adress- oder Telefonnummernänderung, selbst vornehmen.

Das TOP Abklebeband mit exzellenten Dehnungs- und Entspannungseigenschaften, ideal zum Abkleben von Spalten an Segel- und Motorflugzeugen. Auch langfristig einsetzbar. Farbe:weiss alastisch, schmiegsam für Rumpf-Flügel-Übergang Rollenlänge 20mtr. Breite 19mm

Kein Haken und keine unangenehmen Geräusche mehr: Gleitelement für die Ausziehrampe in COBRA Segelfluganhängern. Das kleine Tuningteil für Segelflieger mit Cobra Anhänger. Sorgt für ein Lächeln beim Auf- und Abbauen.Der SRS (Smooth Ramp Slider) wird von Wings and Wheels in den USA aus speziellem Polyethylen hergestellt, das ähnlich gute Gleitreibungseigenschaften wie Teflon aufweist.Die Installation ist einfach und nach wenigen minuten fährt die Rampe sanft, geräuschlos und ohne Haken  oder Blockieren aus dem Anhänger.Lieferumfang: Zwei Ramp Slider inklusive Befestigungsschrauben Installationanleitung (Englisch)

G Dale über seine Bücher-Serie: Ich habe den größten Teil der letzten dreißig Jahre damit verbracht, Streckenfliegen zu betreiben, an Wettbewerben teilzunehmen und anderen das Segelfliegen beizubringen. Ich hatte das Glück, an vielen verschiedenen Orten zu fliegen: in den USA von Mifflin, Sugarbush, Parowan und Minden, in ganz Europa von Finnland bis Spanien und so weit östlich wie Litauen. Ich habe in Australien, Neuseeland, Südafrika und sogar in Japan gearbeitet. Auf dem Weg dorthin habe ich einige vernünftige Distanzflüge und ein paar gute Ergebnisse in den internationalen Wettbewerben erzielt. Glück gehabt, Glück gehabt, Glück gehabt. Und ich habe viele Dutzend Saisons als Trainer verbracht: für die BGA, die GFA, GNZ, für Glide Omarama und viele einzelne Segelflugvereine. Nochmals, Glück gehabt. Auf der anderen Seite habe ich nie Geld verdient...daher:Die Soaring Engine Serie!Tatsächlich war es nicht als Geldverdienen-Projekt gedacht, obwohl angesichts der Tatsache, dass es im Moment keine Arbeit im Coaching gibt, ein kleines Einkommen praktisch war. Ich habe mich hingesetzt, um das erste Buch zu schreiben, weil ich frustriert war, immer wieder die gleichen Fähigkeiten im Klassenzimmer unterrichten zu müssen. Verstehen Sie mich nicht falsch, ich liebe Coaching und ich kann den ganzen Tag reden, aber es kommt ein Punkt, an dem man denkt: "Es muss einen einfacheren Weg geben..."Volume 4:Band 4 ist genauso geschrieben und angelegt, aber es geht nicht ums fliegen. Es geht nur um die Ausrüstung: das Segelflugzeug und die Instrumente. Diejenigen von Ihnen, die schon ewig vom Segelfliegen besessen sind, sehen vielleicht nicht, worum es geht, weil sie sich mit der Ausrüstung bereits auskennen. Ich habe - in dieser Reihenfolge - eine Schwalbe, Ka6, Libelle, Jantar 1, wieder Libelle, ASW 17, ASW 24, DG100, ASW 24 (wieder) DG101, Libelle (schon wieder, aber diesmal eine Striefenader) und jetzt eine ASW 24 (ja, schon wieder... seufz) und eine ASH 25 besessen, gewartet, überarbeitet und eingestellt. Ich weiß inzwischen, was ich tue. Viele von Ihnen, die dies lesen, werden eine ähnliche Geschichte haben. Aber was ist mit den Anfängern im Segelflug? Die meisten Anfänger haben heute die Mittel, sich Hochleistungsschiffe zu kaufen, aber sie haben nicht den Hintergrund oder die Erfahrung, sie effizient zu betreiben. Manchmal betreiben sie sie auch nicht sicher, was ein echtes Problem ist. Ohne eigenes Verschulden, wohlgemerkt: Für den ambitionierten 200-Stunden-Piloten, der eine ASW 27, eine DG 800 oder eine JS1 fliegen will, gibt es fast keine Ausbildung. Und alle diese Maschinen sind viel schwieriger zu bedienen und neigen eher dazu, ihre Besitzer zu beißen als eine Ka6.Deshalb führt Band vier in die Technik und das Design von Hochleistungssegelflugzeugen aus der Sicht des Piloten ein und zeigt, warum das Flugzeug so aussieht, wie es aussieht, wofür es ausgelegt ist und wie man es bedient, ohne sich zu blamieren. Der Text geht auch auf die moderne Avionik ein: Ich habe meinen Racer gerade mit der allerneuesten Ausrüstung nachgerüstet und musste hart arbeiten, um auf dem neuesten Stand zu sein, und diesem Thema ist ein großer Teil des Buches gewidmet, denn selbst erfahrene Piloten sind nicht unbedingt auf dem neuesten Stand der Dinge.Ich musste einen Anhang hinzufügen, um die Prinzipien des Segelflugs und die Prinzipien der Variometrie zu behandeln, damit der Anfänger eine gewisse Chance hat, sich in dem eher technischen Material im Haupttext zurechtzufinden. Das könnte für diejenigen von Ihnen nützlich sein, die schon viel Erfahrung haben, aber Referenzmaterial für die Ausbildung oder das Coaching benötigen.

Die AIR SOCKSder Marke WAVERIDGE SOARING GEAR wurden für alle Liebhaberinnen und Liebhaber von Segelflugzeugen führender Marken entwickelt!Mit diesen stylischen und coolen Socken bekennt Ihr Farbe und zeigt wofür Euer Herz fliegerisch schlägt - und das nicht nur auf dem Flugplatz. Hochwertige Qualität. 80% Baumwolle, 17% Polyester und 3% Elastan sorgen für ein angenehmes Tragegefühl. Größe L - Für Schuhgrößen von EU41 bis EU46.Lieferumfang: AIR Socks (1 Paar)

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